情緒的狂熱，發(fā)散到最后的一致性預(yù)期，索羅斯的反身性在A股看都是如此有效。

提供了更多服務(wù)、用戶體驗(yàn)更好的友友用車，價(jià)格卻和其他分時(shí)租賃平臺(tái)相差無(wú)幾。直到目前，所有的分時(shí)租賃平臺(tái)里能夠做到這兩點(diǎn)的，依舊寥寥無(wú)幾。

根據(jù)友友用車官方發(fā)布的消息可以看到，停止運(yùn)營(yíng)的主要原因，是由于投資款項(xiàng)未能如期到位。李宇回憶，在友友用車的運(yùn)營(yíng)上，有個(gè)坑是在轉(zhuǎn)型后沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行人員數(shù)量的調(diào)整，導(dǎo)致費(fèi)用高漲。而我們不太愿意交出公司的控制權(quán)，一直都在找財(cái)務(wù)投資。

其次，在網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置上，北京共有70個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。測(cè)試期的成功給了李宇很大信心。

“我從沒(méi)有想過(guò)會(huì)有這么一天。

而友友則直接拋開(kāi)充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口但在線下，國(guó)內(nèi)地域資源極度不平衡，包括農(nóng)村與城市的人才與就業(yè)資源、一線城市與三四線城市的需求和供給的不平衡，勞動(dòng)力、技術(shù)、資源不平衡。

部分企業(yè)對(duì)人才的需求趨向于短期化、階段性與年輕化之所以如此，還在于當(dāng)前從傳統(tǒng)企業(yè)到互聯(lián)網(wǎng)科技新興企業(yè)的組織架構(gòu)來(lái)看，對(duì)人才的需求趨向于短期化、階段性與年輕化。當(dāng)前中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展越來(lái)越快，各種新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的研發(fā)引進(jìn)、各種商業(yè)模式崛起，平臺(tái)跨地域連接線上線下的能力不亞于美國(guó)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及、許多擁有數(shù)億用戶的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在數(shù)據(jù)開(kāi)放性與觸達(dá)供需兩端、連接海量粉絲與用戶平臺(tái)體量基礎(chǔ)已在。

IBM建立的“開(kāi)放人才市場(chǎng)”就是一個(gè)典型案例。之所以說(shuō)自由職業(yè)者是一種更輕模式的創(chuàng)業(yè)，在于自由職業(yè)本身就是一個(gè)人走通了從產(chǎn)品到專業(yè)能力品牌包裝、定價(jià)、品牌傳播、產(chǎn)品或內(nèi)容出售的全產(chǎn)業(yè)鏈。